“专车”监管待完善 “一停了之”不治本

时间:2019-04-12 13:06:00166网络整理admin

在一场由出租车司机大罢工引发的“专车”合法与否大战中,“专车”犹如一个无辜的新人,在出租车老大哥面前扮演着万恶不赦的“罪人”角色随之而来的,是“专车”频频遭遇叫停红灯:截至1月9日,全国10个城市宣布“专车”属非法运营,罚款金额从3千元到10万元不等     “专车”以其“到门预约接送,服务中高端用户”的清晰定位和“乘客自选车型”的定制化服务优势,以迅雷不及掩耳之势,夺取了原出租车市场的一部分领地,成为交通领域中出租车的有益补充相比封闭的出租车,开放的“专车”优势更加明显:服务更加优质,可免费为乘客提供矿泉水、充电器等;在全国出租车存在缺口的当下,补充了市场短缺;提供的商务代驾等服务,满足了市场差异化的需要      尽管在很多地区,“专车”在被认定为“黑车”后,人们对其“黑车”的帽子打抱不平但挨打终归有原因“专车”在满足了消费者出行个性化需求的同时,也暴露出诸多不可回避的问题:      首先,监管空白目前,针对“专车”打车软件的管理部门及法律条文尚不清晰从司机资质到车辆安全性能,关系到乘车者人身安全的每一个环节都缺少相应的管理与规范      第二,越界经营正常情况下,租赁企业可以给租用者提供车辆供租用者驾驶但是,当下很多“专车”司机既提供车辆又提供驾驶服务,已属“越界”范畴,即交通部门所说的非法运营行为     最后,一旦发生事故,事故责任难以认定为了规避风险及交管部门的查处,部分打车软件公司“建议”私家车主挂靠第三方汽车租赁公司,与其直接签订合同这种做法对私家车的“私”属性进行了漂白但由于私家车主和租赁公司的合同关系松散,既缺少正规的劳动雇佣合同,也缺少各种保险,更谈不上管理一旦出现事故,解决纠纷只能依靠“良心”,乘车人的权益很难得到保障     “傲娇”的“专车”如何成为人们心目中的“豪的”“专车”当下的诸多弊病已给出了答案:建立完善、合理的监管体系!运用这套监管体系,司机的资质可以得到审核,订单的服务质量可以得到监督,黑车能够被打击,拒载数得以减少……     不以规矩,不能成方圆“以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理”交通部已对“专车”的未来发展指明了方向“专车”的出现不仅满足了市场需求,更成为倒逼传统出租车行业改革的一个助推器治理消费者点赞的“专车”,宜疏不宜堵在“专车”成长的过程中,亟待法律、政策等方方面面的大力支持,既打消公众疑虑,又可使司机安心挣钱,